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这辆车的外面积长28公里,宽6公里多,不亚于一座小城市或一个城区。
有这么大的面积,仓库是足够的,每一个房间的大小足够使用,但是2米长3米宽的房间不能算宽敞。
只在上车适应车厢这里,给的地方不算小。
第一个零下30度的适应车厢,能入住一万人。
入住,不是拥挤的大家站着一万人。
方毅来参观的时候,就说过适应车厢其实是医疗车厢,它入住一万人的标准是一万人能同时做手术,有一万个手术床位。
不是所有幸存者都需要在零下30度里适应一天或半天,他们中间经过医护人员认定可以提前离开的,会在一小时后、两小时后......的每次心跳血压各项测量里,比一起上车的人提前进入零下20度的适应车厢。
零下20度的适应车厢能入住8000人,有8000个可以做手术的床位。
一样的道理,进入零下20度的幸存者,也会有先有后的进入下一个车厢,零下10度里。
零下10度的车厢能入住6000人。
再往后,零度车厢能入住5000人。
再往后面的零上10度,零上20度,恒温26度,都是同时入住5000人,各自有5000个床位。
这样一说,明白人的都明白,上车适应车厢也是每辆救援车的手术车厢,每车两百万人上下,每车共有手术床位四万多。
这些看似浪费而过于宽敞的车厢,其实还是全车的综合医院。
有人也许要说零下30度里怎么做手术?
车内温度是可以调节的。
外面风暴雪狞,风猛烈,电就用不完。
救援车驶动的时候,不会有幸存者上车,如果这时候四万多床位都能用处,把车厢温度调节一下就是。
如果四万台手术一起开始,想想吧,这车里在闹流行病。
这种情况是车长重点防范的重中之重,一般不会出现。
上车适应车厢的几个不同温度,从开车以来也没有调节过。
医护人员去不同的温度里上班时,换上不同程度的保暖衣物,如果零下30度里没有病人需要照顾,那也就不用去了,车内电脑监控一下也就这样。
这几个既是综合医院,又充分满足停车救援条件的适应车厢,不是由顾生一个人设定。
顾生知道他的职责就是早到基地,带着一千两百多万人和生产线,早早的到达基地,开始民众们的正常生活。
换而言之,他不是不想中途停车救人,但他事先设置车厢的时候,没有想到中途的救援。
这种车厢的设置是在基地派来的跟车工作人员,如冯医生、如宠物医生、如心理医生等大家的一起建议之下,出现这几个温度不同的上车适应车厢。
说白了,顾生中途停车救人,早在总裁岳峰的计划之中,和通过生命不息投资公司董事会的同意。
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